自動運転の大型バスを隊列走行で運行する実験が行われました

~ 関西街歩き良い考えを思い付きたい

広島県東広島市で大型バスが電車のように隊列を組み、駅と大学の間などを結ぶ路線を運行する全国初の試験が行われました。整備された幹線道路等の自動運転を行いやすい特定の経路を運行する大型バスは早期の実現性があると思えます。

大阪府富田林市の金剛バスなど採算が取れない事から廃業する路線バスが出て、利用者の利便性が確保されず自動運転のバスやタクシーで安価な交通手段を確保できないかとの考えはありますが、実証試験が為されている段階です。

自動運転バスに乗車して問題が発生した場合は対応に当たる人を、ネットを閲覧しつつ乗車するだけでも良いという半分ボランティアの形で時給は500円程度で就業する仕組みを、特例で定めたりは考えられるだろうか。

個別空調で監視カメラ映像を画面の一部に表示できるモニターを設置した個室席を自動運転バスに設置して、対応を求める時は警告灯が点滅したり、ネット閲覧や作業を行うモニターに対応が必要と表示で伝えるのは一案かもしれない。

安心感のある人材が、このような就業方法を行う仕組みは、自動運転が普及する過渡期に公共交通を自動運転に想定より早く対応させる方法と考えます。

Bard（現在はGemini） の場合

上記の文章を、Bard（ベータテスト中）に入力しました。

Bard の応答
はい、自動運転バスの乗客対応員の就業仕組みを特例で定めるという考えは、実現の可能性があり、公共交通の自動運転化を早期に実現させるための有効な手段になると考えられます。

具体的には、以下のようなメリットが考えられます。

  • 自動運転バスの導入コストを抑えられる。
  • 乗客の不安を解消し、利用を促進できる。
  • 運転士不足の解消につながる。

自動運転バスの導入には、車両の開発やインフラ整備などのコストがかかります。また、乗客の中には、自動運転バスに対する不安や不信感を持つ人もいます。そのため、乗客対応員を配置することで、これらの課題を解決し、自動運転バスの普及を促進できると考えられます。

乗客対応員の就業仕組みとしては、以下のようなものが考えられます。

  • 半分ボランティアとして、時給500円程度で就業する。
  • 監視カメラ映像や車両の状態をモニターで確認し、異常が発生した場合に対応する。
  • 車内の案内や乗客のサポートを行う。

乗客対応員は、交通に関する知識や経験がある人、安心感を与えられる人などが適しています。また、個別空調やモニターを設置した個室席を用意することで、乗客対応員の快適な就業を実現できると考えられます。

もちろん、自動運転技術の進歩や、乗客の理解と信頼の醸成などによって、乗客対応員の必要性がなくなる可能性もあります。しかし、過渡期においては、乗客対応員の就業仕組みは、自動運転バスの普及を促進するための有効な手段になると考えられます。