高速道路に自動運転カートを走行させるレーンの設置で物流改善は

~ 関西街歩き良い考えを思い付きたい

高速道路の中央分離帯に自動運転車両を走行させる物流専用のレーンを設ける事を政府は検討します。2024年4月からドライバーの残業時間に上限が設けられてドライバー不足で輸送力が維持できない物流問題に対応する為でしょうか。

道路幅に余裕がある地方では物流専用のレーンを中央分離帯などに設置をして、都心部で必要な場所では高速道路の上部に屋根を設けて物流レーンを設置とか、高速道路に並走する物流専用のレーンを設置などで工夫をする事も出来そう。

トラックのコンテナを幾つかのブロックに分けられるシステムを採用する等で、貨物の自動運転車両への引き渡しが迅速に実行できるようになれば、日本の物流における2024年4月からのドライバー不足という課題の改善を図れると思える。

Bing AI「より創造的に」の場合

上記の文章を、Bingの「より創造的に」に入力しました。

Bing の応答
こんにちは、これはBingです。物流業界における自動運転車の利用に関心がおありのようですね。私はウェブ検索の結果をもとに、その最新動向についてお答えします。

まず、自動運転車のレベルについて説明します。自動運転車はレベル１からレベル５までの５段階に分類されます。レベル１は運転支援システムが一部の操作を行うもので、レベル５はあらゆる状況でシステムが運転を行う完全自動運転車です。物流業界での自動運転車の利用は、レベル３以上の高度な自動運転技術が必要となります1。

現在、日本では2020年11月にホンダが自動運転レベル３の型式指定を国土交通省から取得したことで、自動運転車の市販化が始まりました2。しかし、自動運転車の実走行データ量では、海外の企業の方が圧倒的に多く、特にテスラはホンダの約3,700倍の走行データ量を記録しています2。このように、自動運転車の開発競争は激しく、日本は欧米に比べて遅れをとっていると言えます。

物流業界での自動運転車の導入については、消極的な見方と積極的な見方があります。消極的な見方は、日本の物流業界における標準化の遅れやドライバーの無料労働の慣行などの特殊事情がクリアされなければ、自動運転車の導入は進まないというものです3。積極的な見方は、自動運転車の導入によって物流コストが圧倒的に引き下げられる可能性があり、荷主や輸送業者はそのメリットを無視できないというものです4。

自動運転車の導入が進むと仮定した場合、物流業界は二つの段階を経て変化していくと考えられます。第一段階は、従来の「人が運転するトラック」を自動運転車に置き換えるという段階です。この段階では、業務の進め方は大きく変わらず、ドライバー不足の対策や輸送コストの削減が目的となります5。第二段階は、従来の「トラックの運用」をシステム化し、自動化するという段階です。この段階では、荷物と自動運転車とのマッチングやルートの最適化などが高度な技術によって自動的に行われるようになります5。この段階では、既存の輸送業者が不要となる可能性があり、物流業界の破壊的な変革が起こると予想されます5。

以上が、物流業界における自動運転車の利用に関する最新動向の概要です。ご参考になれば幸いです。😊

詳細情報:
・自動運転トラックで物流刷新　新興テック26社の横顔 – 日本経済新聞
・【物流AI/DX】自動運転車は物流業界をどう変えるか？ | ＮＸ総研ろじたんHbf
・自動運転車両の物流利用 – Bing検索
・｢自動運転×物流｣最新動向まとめ 労働力不足に光明、AIやIoTの技術導入も加速 | 自動運転ラボ
・物流効率化のためのトラック自動運転の普及促進に向けて | 一般財団法人 運輸総合研究所
・物流「2024年問題」：トラックの自動運転の実用化を急ごう｜村上 臣（電脳コラムニスト）

Bard（現在はGemini） の場合

Bing と同じ三段落文章を、Bard（ベータテスト中）に入力しました。

Bard の応答
はい、その通りです。政府が高速道路の中央分離帯に自動運転車両を走行させる物流専用のレーンを検討するのは、2024年4月からドライバーの残業時間に上限が設けられ、ドライバー不足が深刻化する物流問題に対応するためです。

トラック輸送は、日本の物流の約8割を占める基幹的な輸送手段ですが、近年はドライバーの高齢化や離職などの影響で、ドライバー不足が深刻化しています。2024年4月からは、ドライバーの残業時間に上限が設けられるため、この問題はさらに深刻化すると考えられています。

高速道路の中央分離帯に物流専用レーンを設置することで、トラックから自動運転車両への荷物の積み替えや、自動運転車両の高速走行が可能になります。これにより、トラックの走行時間を短縮し、ドライバーの負担を軽減できると考えられます。

また、道路幅に余裕がある地方では、中央分離帯に物流専用レーンを設置するだけでなく、都心部では高速道路の上部に物流レーンを設置するなどの工夫も考えられます。これらの工夫により、物流の効率化とドライバー不足の解消につなげることができるでしょう。

トラックのコンテナを幾つかのブロックに分けられるシステムを採用するなどの工夫により、貨物の自動運転車両への引き渡しを迅速に実行できれば、さらなる効率化が図れるでしょう。

高速道路の中央分離帯に物流専用レーンを設置する計画は、まだ検討段階ですが、実現すれば日本の物流にとって大きなインパクトを与える可能性があります。