北陸新幹線の京都新駅はJR京都駅の大深度地下に建設など米原ルートも考慮した設置場所の案が様々にあります。京都市の西側に小浜ルートから来る京都新駅を設置する案も考えられましたが、JR東海道本線桂川駅が候補に浮上しました。
JR東海道本線桂川駅は西に向かって700ｍ程の距離にある阪急洛西口駅が近い。地下駅の新設で地下水に影響が出る可能性があるJR京都駅周辺が難しければ、JR桂川駅に京都新駅案でJR京都駅と阪急四条河原町にアクセスが一案と思う。
JR桂川駅と阪急洛西口駅の間はシャトルバス運行でつなげばよいと思いますが、京都市中心部ではないので渋滞対策は比較的に容易かもしれません。
Gemini の場合
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Gemini の応答
北陸新幹線京都新駅、桂川駅案のメリット・デメリット
メリット
- 建設難易度が比較的低い: 地下水の影響を受けにくい場所であるため、JR京都駅周辺よりも建設が容易と考えられます。
- 渋滞対策がしやすい: 京都市中心部から離れているため、駅周辺の渋滞は比較的少ないと考えられます。
- 阪急洛西口駅とのアクセス: シャトルバスなどで接続することで、阪急京都線へのアクセスも可能になります。
- 将来的に大阪へのアクセス向上: 複線化や新線建設などの整備が進めば、大阪へのアクセスも向上することが期待できます。
デメリット
- 京都市中心部からのアクセス: 京都市中心部から離れているため、アクセスには時間がかかります。
- 商業施設が少ない: 駅周辺に商業施設が少ないため、利便性が低い可能性があります。
- イメージダウン: 京都新駅が京都市中心部から離れた場所に設置されることによるイメージダウンが懸念されます。
その他
- 桂川駅周辺の開発: 京都新駅が設置されることで、桂川駅周辺の開発が進むことが期待できます。
- 土地の取得: 駅舎建設に必要な土地の取得が課題となります。
結論
JR桂川駅案は、建設難易度や渋滞対策などの点でメリットがありますが、京都市中心部からのアクセスや商業施設の少なさなどのデメリットもあります。今後、これらの課題をどのように克服していくかが焦点となります。
参考情報
- 北陸新幹線の「京都新駅」、候補３か所提示へ…年内にも詳細ルート決定の見通し：https://news.yahoo.co.jp/articles/a5bd5e18c3f616fbae8f4ce5dd0e17383a89c818/images/001
- 北陸新幹線京都新駅は京都駅直下や桂川など3案を検討：https://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/?tag=%E9%81%8B%E8%A1%8C%E8%A8%88%E7%94%BB&paged=3
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